Probado 1 veces por publicaciones independientes, el Nitto NT555 G2 termina de media en la posición 10.
Prueba de neumáticos de verano UUHP de Tire Rack 2025 P10 de 10
Suficientemente cómodo en impactos y fácil de controlar al límite, pero limitado por un bajo agarre en seco y mojado, que lo hace derrapar en lugar de conducir rápidamente. Es predecible pero lento, quedando último en tiempos de vuelta y distancias de frenado del grupo.
Dónde terminó el Nitto NT555 G2 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Comportamiento en seco | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Manejo en seco sub. | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Círculo seco | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Puntuación en carretera sub. | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Manejo en mojado sub. | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Círculo en mojado | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
Elaborado a partir de 1 test. Actualizado el 29 de octubre de 2026.
El Nitto NT555 G2 terminó último de diez en la prueba de neumáticos de verano UUHP 2025 de Tire Rack. Quedó último tanto en frenada en seco, con 34,8 metros y una distancia un 12,6 % mayor que la mejor, como en comportamiento en seco, con una vuelta un 6,5 % más lenta que la más rápida. Los resultados en mojado también fueron los últimos: necesitó 49,7 metros para frenar, un 25,5 % más que el mejor, y su vuelta de comportamiento fue un 12,6 % más lenta. Las valoraciones subjetivas del comportamiento en seco y en mojado también lo situaron décimo. El probador describió un agarre bajo en ambas superficies, con deslizamientos previsibles, pero poco ritmo para competir.
Había algunos matices importantes. El confort ante los impactos era aceptable y el comportamiento al límite resultaba fácil de controlar, por lo que el bajo agarre no implicaba necesariamente una pérdida brusca de adherencia. El resultado en el círculo en seco fue un punto positivo aislado e inusual: primero de diez con 0,92 g, en contraste con el último puesto en la vuelta en seco, la frenada y las valoraciones subjetivas de comportamiento. No demuestra una ventaja general de agarre en seco. La puntuación subjetiva en carretera también fue la última de diez, pese al comentario favorable sobre la absorción de impactos. Se trata de una única prueba en medida 275/35 R19, sin base para valorar el desgaste ni el rendimiento en frío.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
Suficientemente cómodo en impactos y fácil de controlar al límite, pero limitado por un bajo agarre en seco y mojado, que lo hace derrapar en lugar de conducir rápidamente. Es predecible pero lento, quedando último en tiempos de vuelta y distancias de frenado del grupo.
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