Dunlop TrailSmart Max
MirarEl aclamado TrailSmart de Dunlop ha sido reemplazado en tamaños clave por el nuevo TrailSmart Max. El último neumático se basa en el agarre en seco y mojado del aclamado predecesor, que ganó las pruebas de revistas, pero agrega nuevas tecnologías que han demostrado mejorar la conducción y la durabilidad, lo que resulta perfecto para los conductores que planean una aventura prolongada.
3
Reseñas
93%
Promedio
15,400
millas recorridas
Todas las Pruebas
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Neumáticos Alternativos
Preguntas y respuestas para el Dunlop TrailSmart Max
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March 29, 2018
will they fit my triumph explorer
Supongo que si tuvieran el tamaño y la capacidad de carga que requiere su Triumph, entonces sí.
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Top 3 Dunlop TrailSmart Max Reseñas
Dado 94%
mientras conducía un
KTM 1290 Super Adventure S
(170/60 R17 W)
en a combination of roads
por 1,200 spirited millas
Motocicleta: KTM Super Adventure S 2017, con 19.000 km. 2.000 km con estos neumáticos.
Estos neumáticos son increíbles, la respuesta en curvas y el manejo son tan buenos como los Road Attack 3 anteriores, pero en barro y grava el rendimiento es de otro mundo. El rendimiento en senderos es más todoterreno que deportivo, especialmente en comparación con los RA3 y Scorpion Trail 2, mientras que el rendimiento en seco es más deportivo que deportivo, lo mejor de ambos mundos.
El rendimiento sobre mojado es brillante.
También son muy silenciosos y extremadamente cómodos. Con la suspensión semiactiva del 1290 SA S, es realmente un viaje en alfombra mágica. La suspensión incluso se puede dejar en modo confort y los neumáticos son tan estables que se sienten perfectamente asentados incluso a velocidades de autopista (200 km/h+). La suspensión deportiva se puede mantener solo para uso en pista y la calle realmente solo se necesita cuando se conduce con fuerza en carreteras secundarias con curvas. Conducir rápido por carreteras secundarias es muy sencillo.
El desgaste ha sido excelente, con casi 2000 km parecen nuevos y solo tienen una pequeña cantidad de cuadratura que los ha hecho aún más estables en las curvas. Increíble. Un Scorpion Trail estará bastante cuadrado en este punto. Incluso sobrevivieron a un tornillo puntiagudo de 15-18 mm sin desinflarse a los 100 km, ya que el grosor de la goma es mucho mayor que el de la mayoría de los neumáticos, al parecer. Desenrosqué el tornillo esperando que el neumático se desinflara (estaba en el hombro, aproximadamente al 50% del centro) y no lo hizo, esperaba que el tornillo tuviera unos 5 mm de largo y me sorprendí cuando vi lo largo que era.
Lo que también es interesante es que para el mismo tipo de conducción (muy mixta) que suelo hacer, parece haber más "repuesto" y menos neumático usado en el borde que los neumáticos anteriores, es decir, estos parecen tomar las curvas igual con un ángulo de inclinación menor, lo que da más reserva y la promesa de una conducción aún más deportiva en pista o carreteras secas donde se permiten velocidades más altas.
Todo esto inspira mucha confianza.
Estos neumáticos son increíbles, la respuesta en curvas y el manejo son tan buenos como los Road Attack 3 anteriores, pero en barro y grava el rendimiento es de otro mundo. El rendimiento en senderos es más todoterreno que deportivo, especialmente en comparación con los RA3 y Scorpion Trail 2, mientras que el rendimiento en seco es más deportivo que deportivo, lo mejor de ambos mundos.
El rendimiento sobre mojado es brillante.
También son muy silenciosos y extremadamente cómodos. Con la suspensión semiactiva del 1290 SA S, es realmente un viaje en alfombra mágica. La suspensión incluso se puede dejar en modo confort y los neumáticos son tan estables que se sienten perfectamente asentados incluso a velocidades de autopista (200 km/h+). La suspensión deportiva se puede mantener solo para uso en pista y la calle realmente solo se necesita cuando se conduce con fuerza en carreteras secundarias con curvas. Conducir rápido por carreteras secundarias es muy sencillo.
El desgaste ha sido excelente, con casi 2000 km parecen nuevos y solo tienen una pequeña cantidad de cuadratura que los ha hecho aún más estables en las curvas. Increíble. Un Scorpion Trail estará bastante cuadrado en este punto. Incluso sobrevivieron a un tornillo puntiagudo de 15-18 mm sin desinflarse a los 100 km, ya que el grosor de la goma es mucho mayor que el de la mayoría de los neumáticos, al parecer. Desenrosqué el tornillo esperando que el neumático se desinflara (estaba en el hombro, aproximadamente al 50% del centro) y no lo hizo, esperaba que el tornillo tuviera unos 5 mm de largo y me sorprendí cuando vi lo largo que era.
Lo que también es interesante es que para el mismo tipo de conducción (muy mixta) que suelo hacer, parece haber más "repuesto" y menos neumático usado en el borde que los neumáticos anteriores, es decir, estos parecen tomar las curvas igual con un ángulo de inclinación menor, lo que da más reserva y la promesa de una conducción aún más deportiva en pista o carreteras secas donde se permiten velocidades más altas.
Todo esto inspira mucha confianza.
Los tengo en mi Vstrom 650, tanto delanteros como traseros. Los neumáticos tienen mucho agarre, me encantan. Me encantaría comprar un neumático con el mismo compuesto de neumático para uso 100% en carretera porque en grava son prácticamente una mierda de todos modos. Todavía no he encontrado el límite en las curvas con ellos, puede deberse al hecho de que realmente no puedes ir tan rápido en una vía pública (aunque soy rápido mucho más de lo que la mayoría de los coches podrían hacer en las curvas). El clima húmedo es muy bueno, aunque no perfecto, aunque con lluvia torrencial tienden a derrapar con el acelerador a fondo incluso a 120 km, pero en carreteras mojadas son generalmente geniales. Se los recomendaría a todo aquel que quiera un neumático con buen agarre y realmente no le importe el kilometraje. Vivo en Grecia, las carreteras aquí son incluso peores que la mierda.
Le quité los Michelin Anakee originales a mi BMW R1200 GSA 2018 Rallye de 1000 Km debido a que estos Michelin son muy ruidosos, tienen pésimo agarre en barro y rastros de grava y a que durante los primeros 1000 Km la moto no se sentía bien.
En mi GSA anterior (2015) siempre usé los anteriores Dunlop Trailmax. 3 juegos de neumáticos recorrieron 63.000 km.
Mayormente asfalto en un 90/10 % de carretera y terreno todoterreno.
Esta evolución de Dunlop Trailsmart, Dunlop Trailsmart MAX, son los neumáticos 90%/10% definitivos. Su comportamiento en el tráfico urbano permite superar en agarre, seguridad de frenada, agarre en aceleración y paso por curva perfecto.
En Highway nos transportamos a una experiencia de ensueño. En tierra, tiene mucho más agarre que el Anakee.
De cien, le doy el 99 % con seguridad. El nuevo compuesto de sílice y los laterales blandos son simplemente geniales.
Sin duda una combinación ganadora: la Dunlop Trailsmart y la nueva BMW R1200 GSA Rallye
En mi GSA anterior (2015) siempre usé los anteriores Dunlop Trailmax. 3 juegos de neumáticos recorrieron 63.000 km.
Mayormente asfalto en un 90/10 % de carretera y terreno todoterreno.
Esta evolución de Dunlop Trailsmart, Dunlop Trailsmart MAX, son los neumáticos 90%/10% definitivos. Su comportamiento en el tráfico urbano permite superar en agarre, seguridad de frenada, agarre en aceleración y paso por curva perfecto.
En Highway nos transportamos a una experiencia de ensueño. En tierra, tiene mucho más agarre que el Anakee.
De cien, le doy el 99 % con seguridad. El nuevo compuesto de sílice y los laterales blandos son simplemente geniales.
Sin duda una combinación ganadora: la Dunlop Trailsmart y la nueva BMW R1200 GSA Rallye
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