Neumáticos de carretera VS neumáticos de pista, al estilo de Top Gear...

Anoche, Top Gear publicó una sección sobre la modificación de un Renault Avantime para intentar igualar el tiempo de vuelta de un Evo FQ300 en la pista de pruebas de Top Gear. Si bien (como era de esperar) no lograron igualar el tiempo del Evo con su amplio presupuesto de ?9800, sí realizaron tiempos de vuelta comparativos en varios estados de modificación, lo más importante, en neumáticos de carretera y neumáticos de pista sin ningún otro cambio.
#MARKER3## La primera prueba fue con el Renault Avantime de serie, que dio una vuelta en 1:42.5. James May decidió que los frenos enormes eran lo mejor para el tiempo de vuelta, así que instalaron un hermoso juego de discos ventilados y pinzas de carreras AP y un juego de llantas de aleación ligeramente más grandes con neumáticos de carretera (que parecían un neumático Dunlop pero no vimos el modelo, si alguien sabe algo mejor, por favor comente a continuación). Gracias a la falta de configuración en los nuevos frenos, el peso no suspendido adicional y lo más importante, la inercia rotacional adicional, el Avantime modificado en realidad dio una vuelta 2 segundos más lento a 1:44.6.

A continuación, atornillaron un juego de Toyo R888 y dieron otra vuelta. Esta vez mejoraron el tiempo, pero no lo suficiente como para recuperar el tiempo perdido con los frenos. El Renault con neumáticos semi lisos registró un 1:42.7 lo que significa que los neumáticos Toyo R888 basados en la pista ahorraron 1.9 segundos por vuelta, nada mal para una vuelta corta y sin cambios en la configuración de la suspensión para aprovechar el agarre adicional de los neumáticos.

La siguiente tanda de modificaciones llegó de una sola vez. Desmontaron los asientos, reemplazaron el techo de cristal con perspex y agregaron suspensión coilover que les permitió configurar las curvaturas para darle al R888 una mejor oportunidad de funcionar correctamente. El resultado, una vuelta de 1:38.2, unos enormes 4.5 segundos más rápido.

Durante la noche le dieron un poco de trabajo al motor y agregaron 56bhp (de 150bhp a 206bhp) lo que les dio otro ahorro de 2 segundos por vuelta a 1:36.2. Quedándose sin ideas, pegaron el alerón trasero de un auto Honda (Super Aguri) F1 al techo del Avantime lo que hizo que el tiempo de vuelta fuera 0.8 segundos más lento. Esto dio por concluida la sección.

Después de un poco de charla en el estudio, dieron una vuelta más con algunos cambios no revelados. Parecían un escape nuevo, los frenos equilibrados y un divisor frontal de madera que resultó, después de una conducción épica por parte del stig, en un tiempo de vuelta final de 1:35.4, lo que significa que pagaron ?1380.28 por cada uno de los 7.1 segundos que ahorraron. Mejor que ?10,000,000 una vuelta F1 gasta al menos...

De serie - 1:42.5
Frenos AP - 1:44.6
Toyo R888 Neumáticos - 1:42.7
Suspensión helicoidal / Asientos despojados / Techo - 1:38.2
150bhp a 206bhp - 1:36.2
Honda F1 Ala - 1:37.0
Escape no revelado más divisor - ##MARCADOR32##1:35.4##MARCADOR33####MARCADOR34##