Cómo se construye un neumático

Neumáticos. Son cosas maravillosas, completamente negras, redondas y bonitas. Mucha gente cree que un neumático es una simple creación de caucho que sale de un molde y se coloca en la rueda, pero en realidad, el neumático radial moderno es una pieza compleja de ingeniería.

Para ayudarle a entender cuántas capas tiene el neumático moderno, a continuación se muestra un corte de nuestro neumático de ejemplo, un Goodyear Optigrip. Actualmente, este es uno de los neumáticos más recientes del mercado y utiliza una construcción única de compuesto doble para mejorar la longevidad y el rendimiento a lo largo del ciclo de vida.



1. El neumático interior. Esta es la versión del neumático de una cámara interior y evita que se escape el aire. Generalmente está construida a partir de un caucho simple.
2. La capa de la carcasa. Son cordones finos, generalmente hechos de fibras de aramida como Twaron y Kevlar. Estos se colocan en líneas rectas y se intercalan en caucho. Los cordones son clave para la construcción de los neumáticos, ya que proporcionan forma y resistencia al neumático.
3. Capa de refuerzo. La capa de refuerzo generalmente está construida con un cordón de acero muy fino en un sándwich de caucho. Dos o más capas se pegan entre sí a lo largo de la banda de rodadura, en ángulos opuestos de alrededor de 60 grados. Cuando el neumático se cuece (cura), los cordones de acero opuestos forman triángulos que mantienen el neumático rígido. La formación de esta estructura es clave para las características de los neumáticos, ya que tienen que ser lo suficientemente fuertes para resistir las fuerzas generadas por la conducción, pero lo suficientemente flexibles para absorber los baches y los baches de la carretera. Para que esto funcione, el acero debe unirse con caucho, lo cual es un proceso muy difícil.
4. Capa de seguridad. Este cordón mantiene el neumático en forma a alta velocidad y reduce el efecto del calentamiento por fricción.
5. Banda de rodadura. Esta es la capa superior del neumático que todos conocemos. El caucho no solo tiene que ser lo suficientemente blando para generar agarre al "encajarse" en la carretera y despejar el agua, sino que también debe garantizar que no se caliente demasiado para evitar un desgaste innecesario. En el neumático de ejemplo, la capa azul es un compuesto de caucho más blando, diseñado para garantizar que el agarre de los neumáticos se mantenga constante a medida que la banda de rodadura se desgasta.
6. El hombro / pared lateral. Moviéndonos hacia el costado de los neumáticos, estos ayudan aún más a absorber los baches y le dan al neumático sus características de giro.
7. El talón. El talón es donde el neumático se une a la llanta.

Con suerte, ahora puede apreciar cuán complejo es el neumático moderno. Si desea hacer alguna pregunta, deje un comentario a continuación.