¿Qué combinación de rueda y neumático le proporcionará el mejor rendimiento en invierno? ¿Un flanco alto y estrecho de un 205/55 R16, un ancho deportivo de 225/40 R18 o una combinación de ambos tamaños, un 225/45 R17? Para comprobar esta teoría, hemos utilizado tres versiones del excelente neumático de invierno Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 y hemos realizado pruebas completas en seco, mojado y nieve utilizando un VW Golf.

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La mayor diferencia entre los neumáticos es el hecho de que el tamaño de 16 pulgadas tiene solo 205 mm de ancho, mientras que los tamaños de 17 y 18 pulgadas tienen 225 mm de ancho.

Al analizar los distintos tamaños de neumáticos de invierno, una de las teorías más extendidas es que los neumáticos estrechos son mejores, ya que proporcionan al neumático una mayor capacidad para atravesar la nieve hasta la superficie. El argumento contrario es que los neumáticos más anchos tienen más bordes gracias a más laminillas, lo que les proporciona un mayor agarre.

Nieve

En teoría, la mayor diferencia vendrá del rendimiento en nieve, pero en la práctica las diferencias temporales objetivas fueron minúsculas.

Subjetivamente, había una diferencia ligeramente mayor entre los tres tamaños de neumáticos de invierno, pero nuevamente estaba muy cerca. La combinación de llantas y neumáticos de 17 pulgadas demostró tener el mejor equilibrio general, lo que le dio un auto predecible y estable, mientras que los de 16" parecían ser un poco más rápidos en el eje delantero, lo que resultó en sobreviraje en la parte trasera, y los de 18" le dieron menos comunicación al límite, lo que resultó en un subviraje inesperado en algunos puntos.

Húmedo

Durante las pruebas sobre mojado la situación cambió a favor de los neumáticos más anchos, pero nuevamente las diferencias fueron mínimas.

El neumático más estrecho de 16" siempre iba a ganar la prueba de aquaplaning, e incluso logró dividir los neumáticos de 17" y 18" durante el frenado en mojado, pero quedó medio segundo por detrás de los neumáticos de 17" y 18" durante el manejo en mojado.

Subjetivamente, los neumáticos estaban ligeramente más separados que en la nieve: los de 17" y 18" se sentían bastante similares, y los de 16" sufrían más con una dirección lenta y un subviraje al límite.

Seco

En seco, los neumáticos más anchos definitivamente tuvieron una ventaja en el rendimiento.

Los neumáticos más anchos de 17" y 18" ofrecieron una clara ventaja durante el frenado en seco, lo que se trasladó directamente al manejo en seco. El neumático de 18" fue el que ofreció las mejores sensaciones en la prueba y, sin duda, el neumático que uno desearía tener en un coche deportivo.

El neumático de 16" tenía una enorme ventaja en cuanto a niveles de ruido y comodidad, ya que chocaba mucho menos con las imperfecciones y los baches de la carretera, algo que es importante tener en cuenta para los inviernos del Reino Unido. Los niveles de ruido entre los neumáticos de 17" y 18" sonaban bastante similares, pero eran tonos diferentes, por lo que se registraban de forma diferente en el medidor de dB.

Conclusión

Es justo decir que las diferencias entre un buen neumático de invierno y un mal neumático de invierno son mucho mayores que las diferencias entre una combinación de rueda y neumático de invierno de 16", 17" y 18".

Si conduce un automóvil más deportivo y desea conservar cierto nivel de placer de conducción durante el invierno, es mejor utilizar neumáticos más anchos y de perfil más bajo.

Si prefiere la máxima comodidad y niveles bajos de ruido para conducir en invierno, instale una combinación de rueda y neumático que maximice la pared lateral del neumático que puede colocar, ya que esto le brindará los niveles más altos de NVH.

En última instancia, lo más importante a tener en cuenta no es el tamaño de neumático de invierno que elija, sino el neumático de invierno que elija en cualquier tamaño, así que asegúrese de consultar todas las reseñas y pruebas en Tyre Reviews para ayudarlo a elegir la mejor opción de neumático de invierno para su vehículo.