Los neumáticos económicos se acercan cada vez más a los premium en términos de rendimiento bruto, y analizamos cómo un juego de neumáticos barato puede alterar el equilibrio subjetivo y el comportamiento de un automóvil potente como el Mercedes C63 AMG.

¿Los neumáticos que probamos? El Continental Sport Contact 6 , muy bien considerado, y el Rotalla RU01 S-Pace , que tiene una buena relación calidad-precio.

Mire el video de la prueba o lea a continuación lo que encontramos.

Frenado

Como se prometió, el neumático económico Rotalla no se alejó ni un millón de kilómetros del rendimiento del Continental durante las pruebas de frenado en seco y mojado, difiriendo solo en una puntuación de frenado en mojado de la etiqueta de la UE (A frente a B). Incluso con esta pequeña diferencia general en las distancias de frenado, la velocidad residual del neumático económico seguía siendo alta; en el punto en el que el neumático premium habría detenido el automóvil de manera segura, todavía estaría circulando a 20 km/h con el neumático económico.

¿Cómo ha conseguido el neumático económico acercarse tanto al premium? Aunque no tuvimos la oportunidad de realizar pruebas exhaustivas de desgaste, la dureza Shore de la goma, que era mucho más blanda que la de los Continental, es un buen indicador. Una goma más blanda suele significar más agarre, especialmente en mojado, pero a costa del desgaste. Esta teoría se confirmó casi con toda seguridad durante la "conducción con cámara" al final de la prueba propiamente dicha, que dio como resultado que el neumático económico se rompiera en pedazos y pareciera que se desgastaba mucho más rápido que el premium.

Manipulación en húmedo

Al probar el neumático premium frente al económico en mojado, la diferencia volvió a ser de alrededor del 5%, lo cual es impresionante.

Lo que el 5% no te dice es lo difícil que era conducir el coche rápidamente. Mientras que el Continental era equilibrado, predecible y divertido, el Rotalla económico era impredecible, tenía una gran cantidad de subviraje, pero entraba en sobreviraje inesperadamente. También proporcionaba mucha menos respuesta y precisión a través del volante, lo que significa que incluso cuando no estabas derrapando, tenías que adivinar dónde estaba el límite y cuándo empezarías a derrapar.

Manipulación en seco

Como ocurre con la mayoría de las pruebas de neumáticos, la diferencia entre los neumáticos era menor en seco que en mojado. El control del neumático económico estuvo en gran medida ahí y, objetivamente, una vez más, el neumático económico terminó solo un 5 % por debajo del premium.

Como pudimos comprobar en mojado, el Mercedes tenía un equilibrio más controlable y predecible con el neumático premium Continental, pero la diferencia era menor. Si intentabas acelerar para dar una segunda vuelta, el neumático económico se volvía notablemente más lento y la respuesta y la capacidad de control del neumático se reducían aún más.

Tener puesto

Lamentablemente, no tuvimos tiempo de realizar pruebas de desgaste objetivas, pero después del programa de pruebas, los neumáticos económicos se veían claramente peor por el desgaste. Mientras que los neumáticos Continental se habían desgastado de manera uniforme y suave, a los neumáticos económicos les faltaban trozos de goma en toda la banda de rodadura. Es cierto que estos neumáticos recibieron un tratamiento que nunca se debería dar en la carretera, pero esto pone de relieve la naturaleza más blanda de la opción más económica.

Precio de compra

No hay competencia aquí, con un juego de neumáticos económicos que cuesta £329,76 frente a un juego de neumáticos premium que cuesta £613,84, incluso con la aparente desventaja del desgaste de los neumáticos económicos, siguen teniendo una mejor relación calidad-precio.

Conclusión

¿Están mejorando los neumáticos económicos? Si solo observamos las cifras, se podría pensar que un neumático que frena a un 5 % de un neumático que cuesta un 40 % más tiene una relación calidad-precio increíble, pero cuando los comparamos, nos damos cuenta del esfuerzo adicional que hacen los fabricantes premium al desarrollar neumáticos y la capacidad global resultante.

Los neumáticos, especialmente en los coches de alto rendimiento, son mucho más que simples cifras. Afectan al equilibrio del coche, a su reacción a las maniobras y al placer de conducir. En este ejemplo, el neumático premium estaba muy por delante.

Otra cosa que hay que tener en cuenta es que no todos los neumáticos económicos son iguales. Estos neumáticos económicos eran excepcionales, por lo general la diferencia en pruebas como la frenada en mojado es de más del 15 %, no solo del 5 %.