Resultados de test del Michelin Pilot Sport Cup+

Al principio, el 911 parecía un poco impreciso en la parte delantera, lo cual no es inusual, pero una vez que alcanzaba la velocidad adecuada, el coche se sentía nervioso y nervioso en las curvas de alta velocidad, lo que requería mucho esfuerzo en la dirección para colocar el coche donde lo necesitabas. En la curva lenta y con peralte 2, irónicamente llamada "Curva Michelin", había una gran cantidad de subviraje, y el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Turbo se negaba a neutralizarlo al acelerar. Al frenar en la Curva Dry Sac al final de la larga recta, con la pista ligeramente peraltada a la izquierda, era impreciso y te mantenía más interesado en mantener el coche recto, en lugar de en el lugar donde debías girar. Dejando a un lado las críticas, el agarre en bruto era inmenso y el coche giraba rápido. El tiempo final por vuelta se estableció en 2,12,1 en las 3 vueltas rápidas, y los neumáticos comenzaron a sobrecalentarse dos vueltas más tarde, después de mucho abuso "científico".

El Michelin Pilot Sport Cup+, el neumático más preciso de la prueba, es extremadamente directo, con una respuesta rápida de la dirección y un alto nivel de agarre. Si bien esto hace que el Michelin parezca el neumático de carrera más puro de la prueba, también significa que debes ser un conductor competente, ya que puede ser rápido al límite y la parte trasera puede frenar rápidamente en mojado.