Probado 1 veces por publicaciones independientes, el General Grabber Arctic suma 1 victorias y termina de media en la posición 1.
HT vs AT vs MT vs Neumáticos de invierno sobre nieve P1 de 5
Como era de esperar, el neumático de invierno se impuso en las pruebas sobre nieve. Ganó todas las pruebas objetivas realizadas y dio mucha confianza durante la vuelta de manejo sobre nieve con una tracción, una frenada y una fuerza en las curvas equilibradas.
Dónde terminó el General Grabber Arctic en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Tracción en nieve | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Comportamiento en nieve | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Manejo en nieve sub. | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Ruido sub. | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
Elaborado a partir de 1 test. Actualizado el 28 de octubre de 2026.
El General Grabber Arctic lideró las mediciones sobre nieve y hielo en la comparativa de Tyre Reviews de 2020 «HT vs AT vs MT vs Winter Tyres on Snow». Era el único neumático de invierno propiamente dicho en un grupo heterogéneo de cinco, por lo que se comparaban distintos tipos de neumáticos, no se enfrentaba a cuatro rivales de invierno. En medida 265/70 R17 registró una distancia de frenado en nieve de 18,2 m, un resultado de tracción de 6,5 s y un tiempo por vuelta en nieve de 84,96 s, superando en todos los casos a los demás tipos. También logró la menor distancia de frenado sobre hielo, con 14,4 m. Los probadores destacaron el equilibrio de las fuerzas de tracción, frenado y paso por curva, que transmitía confianza durante la vuelta sobre nieve.
La valoración subjetiva de la manejabilidad sobre nieve y la del confort obtuvieron diez puntos cada una; el confort también se señaló expresamente como otro de sus puntos fuertes. El ruido recibió nueve puntos y fue ligeramente superior al del neumático de carretera: una pequeña reserva dentro de este grupo, no una señal de que su refinamiento acústico fuera deficiente en general. Los excelentes resultados demuestran una clara ventaja sobre la nieve y el hielo probados frente a estas alternativas de carretera, todoterreno y barro. No permiten establecer una clasificación frente a otros neumáticos de invierno nórdicos ni indican cómo se comporta sobre asfalto mojado o seco, frente al aquaplaning o en cuanto al desgaste a largo plazo; ninguno de esos aspectos se evaluó aquí.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
Como era de esperar, el neumático de invierno se impuso en las pruebas sobre nieve. Ganó todas las pruebas objetivas realizadas y dio mucha confianza durante la vuelta de manejo sobre nieve con una tracción, una frenada y una fuerza en las curvas equilibradas.
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