¿Puede un simple cambio de neumáticos hacerte más rápido que un tricampeón británico de turismos, en su circuito local y con su propio coche? Es una tarea difícil, sobre todo teniendo en cuenta que no se trata de una prueba de coches económicos frente a coches de gama alta en mojado, sino de utilizar uno de los mejores neumáticos de carretera de altísimo rendimiento del mercado, frente a su hermano ligeramente más centrado en la pista.

Comparación entre Dunlop SportMaxx RT2 y Dunlop SportMaxx Race

Cuando se trata de utilizar neumáticos de carretera de altísimo rendimiento en pista, el Dunlop SportMaxx RT2 es una excelente opción. Desarrollado para ser uno de los neumáticos de rendimiento de manejo más deportivo, y con el ADN de competición de Dunlop diseñado en el neumático, el SportMaxx RT2 es un neumático increíblemente dinámico. Combina una buena velocidad de dirección y tacto, con un excelente agarre en seco y mojado, y buenos niveles de confort y ruido. Cuatro años después de su lanzamiento, el RT2 sigue obteniendo excelentes resultados en pruebas como la Prueba de neumáticos de verano de Auto Bild de este año.

En comparación, el Dunlop SportMaxx Race, centrado en la pista, necesita hacer menos concesiones para alcanzar su objetivo final, el tiempo de vuelta en seco. Al igual que el RT2, ha estado en el mercado durante varios años, pero aún se está probando muy bien, quedando segundo en la general en la prueba de neumáticos Track Day de este año debido a la excelente sensación y respuesta de la dirección, combinada con impresionantes resultados en aquaplaning.

Las diferentes actuaciones

Al probar los dos neumáticos uno tras otro en el circuito de carreras de Knockhill con un Civic Type R 2016, las diferencias entre los dos neumáticos fueron claras.

La primera vez que cogí el Dunlop SportMaxx RT2 me sentí muy bien. El coche giró rápidamente y la dirección se retrasó muy poco a medida que el neumático iba ganando terreno. Aunque la dirección era suave, ofrecía un buen nivel de información sobre dónde estaba el límite de agarre y te daba una buena idea de cuándo lo estabas superando.

El cambio al Dunlop SportMaxx Race puso inmediatamente de manifiesto los diferentes objetivos de diseño del neumático para circuito. Todo lo que le pedías al coche era más inmediato. El par de dirección y la velocidad se acumulaban más rápidamente, el morro iba donde le pedías sin dudarlo y el frenado del coche era más preciso. La conexión que sentías con el coche era más envolvente, lo que te daba mucha más confianza para apoyarte con fuerza en la parte delantera del coche, sabiendo que el agarre adicional te mantendría donde querías estar en la pista o, si cometías un error, el coche se recuperaría más rápidamente.

Además de la sensación y el agarre adicionales, el Race tenía otra gran ventaja en la pista: la consistencia. Mientras que el RT2 sobrecalentaba la parte delantera izquierda después de un par de vueltas rápidas, el Race te permitía seguir presionando y trabajar en tu conducción, en lugar de preocuparte por tener que enfriar los neumáticos. Si bien esto no se aplica durante la conducción normal en carretera, es una gran ventaja en la pista.

Los tiempos

Un hombre con tanto talento como Gordon Shedden siempre iba a ser difícil de superar en su circuito de casa. Con una sola vuelta rápida, Gordon recorrió la pista en 01.00:820 segundos con el Dunlop SportMaxx RT2, un neumático de carretera, en comparación con mi mejor tiempo de 01.01:980 con el mismo neumático. Esto significaba que tendría que mejorar en más de un segundo para alcanzar su tiempo, en un circuito difícil que apenas conocía, con un coche que apenas había conducido.

Afortunadamente, la confianza extra que me dio la carrera me lo permitió y, después de un par de intentos, marqué un tiempo de 01.00:603.

Mi propia mejora entre el RT2 y el Race fue de 1,4 segundos, y con Gordon registrando un tiempo de 00,59:000 en el Race, o una mejora de 1,6 segundos, resalta el agarre adicional y la confianza que se obtiene con el neumático enfocado en la pista.

¿Podrías utilizar el Dunlop SportMaxx Race todo el año? Probablemente no. El sacrificio que haces en cuanto a agarre en mojado y comodidad es demasiado para ser feliz utilizando un neumático tan específico en medio de un invierno frío y húmedo en el Reino Unido, pero para un coche que pasa la mayor parte del tiempo en la pista o que se disfruta en un cálido día de verano, la conexión adicional que obtienes con el coche y la conducción bien vale la pena la mejora.