El Michelin Pilot Super Sport es uno de los neumáticos más comentados en Tyre Reviews. Ofrece un rendimiento extremo en pista combinado con un comportamiento equilibrado en carretera y un kilometraje sin igual, y como tal, es un neumático extremadamente popular entre los conductores de autos de alto rendimiento como los autos BMW M, Porsche, Ferrari y muchos otros hipercoches. Con esto en mente, pensamos que sería un buen momento para echar un vistazo a lo que implicó el desarrollo del Pilot Super Sport y cómo debes tratarlo para obtener su máxima vida útil.

Desarrollo general

Es bien sabido que algunos de los antiguos equipos de Fórmula 1 de Michelin se incorporaron al proyecto SuperSport después de que Michelin se retirara de la F1. ¿Cuánta tecnología se transfirió?

- Vale. Algunos de los desarrolladores de compuestos y carcasas de este proyecto participaron directamente en nuestro programa de competición en la era de la F1. Los mismos chicos también han estado involucrados en el diseño de neumáticos para Le Mans y carreras de resistencia. Nuestro equipo no divide realmente las líneas de neumáticos de competición y carretera. Así que cuando decimos de pista a calle, lo decimos en serio. No solo transferimos directamente algunos materiales de un tipo a otro, sino también técnicas industriales y de producción. Hay algunas cosas que hacemos con el SuperSport (y Cup2) que no se pueden hacer en competición, por ejemplo, compuestos duales, y en algunos sentidos el PSS y el PS Cup2 son más avanzados que los neumáticos de competición. Hemos transferido tecnología directamente, simplemente porque funciona. Nuestro neumático de Fórmula-e y el neumático WRC Tarmac de 18" tienen prácticamente el mismo patrón que el PS Cup2, y son similares al PSS.

¿En qué se diferencia el Pilot Super Sport del neumático que sustituyó, el Pilot Sport 2?

- Mucho. El PS2 se desarrolló durante nuestra etapa en la F1, pero en su momento fue un paso importante respecto al Pilot Sport original. El Pilot Sport 3 es un neumático con una filosofía ligeramente diferente. No es un neumático tan adecuado para el trabajo en pista. El Pilot Super Sport realmente ha asumido esa parte de lo que el PS2 era capaz de hacer. Aún teníamos algunas homologaciones y adaptaciones con el PS2 que siguen funcionando bien años después (Boxster/911 y algunos BMW "M"). Siempre hay un poco de "parecido de familia" entre generaciones de neumáticos, ya que lo que aprendemos no lo desaprendemos, pero en el caso del Pilot Super Sport, utiliza una tecnología de producción totalmente diferente en comparación con el PS2. Por lo tanto, es un nuevo enfoque, ya que los procesos de fábrica nos permiten hacer cosas que nunca podríamos haber hecho con el PS2. Lo que significa que ahora se pueden utilizar materiales que no se habrían podido utilizar con éxito con el PS2.

Cuidado de los neumáticos

¿Qué tipo de tratamiento de rodaje/calentamiento recomendarías para el Pilot Super Sport?

- Siempre recomendaría un período inicial de "asentamiento" de 50 a 100 millas, simplemente para eliminar cualquier desmoldante de los neumáticos (todos los fabricantes de neumáticos tienden a rociar el interior del molde con un aerosol tipo silicona para permitir que el molde y el neumático se separen después del curado, es lo que les da el aspecto brillante). Esto no suele ser así con el trabajo en pista, pero yo diría que se le dé a los neumáticos una vuelta o dos de trabajo suave para asentarlos y calentarlos ligeramente antes de darles un trabajo duro y rápido. Desde la perspectiva del calentamiento, realmente se aplica lo mismo. Para el trabajo en pista, le daría un par de vueltas de calentamiento para generar calor y presión en el neumático, antes de pedirle que dé todo su potencial. A menudo también es sentido común, ya que calienta el auto y frena antes de golpearlos con fuerza. Para trabajos en la carretera, no se aplica tanto, pero si sales de tu casa en una fría mañana de invierno y pisas a fondo el acelerador al final de la calle para incorporarte a la carretera principal, no te sorprendas si las ruedas patinan. Necesitas algo de calor en ellas para conseguir un agarre óptimo.

¿Qué pasa con los ciclos de calor en la carretera o la pista?

- El Pilot Super Sport no pasa por un ciclo de calor por el uso en carretera. Nunca alcanza temperaturas extremas y, aunque puede que le des un poco de energía en algún momento durante una conducción rápida el domingo, nunca se mantiene durante largos períodos con el neumático realizando un trabajo lateral y longitudinal de alta energía. Mientras que en una pista, es ambas cosas y, a veces, con deslizamiento o potencia, durante períodos prolongados y seguidos de enfriamiento (después de una sesión). Por lo tanto, el ciclo de calor afecta al nivel de agarre, principalmente después del trabajo en pista. Reducirá el agarre máximo, pero solo en un nivel pequeño. Después del trabajo duro en pista, el factor más dominante podría ser el desgaste y el daño a la banda de rodadura, lo que reduce aún más el agarre por el hecho de que se ha reducido la cantidad de caucho en contacto con la carretera.

Entonces, ¿cuáles son las mejores prácticas para lograr longevidad y agarre durante la vida útil de los neumáticos?

- En realidad, se trata de un equilibrio entre no "matar" el neumático y darle un buen uso. Aunque espero que muchos clientes que compren el PSS lo usen al máximo, en carretera y en pista, un poco de sentido común y una conducción más suave a menudo darán los mejores resultados. No sobrecargues el neumático. Aunque parezca que va bien de lado con humo emanando del neumático, si el neumático no se agarra, suelta un poco el acelerador, corrige la dirección y verás que el neumático vuelve a su ventana y círculo de agarre. Ni siquiera Lewis Hamilton puede conseguir más agarre que el que tiene un neumático. Se trata de mantenerlo dentro de una ventana manejable. Escucha la respuesta del coche y adáptate. En cuanto a la vida útil y el desgaste de los neumáticos, de nuevo todo es subjetivo, pero te sorprendería saber cuántos neumáticos se desgastan incluso con un pinchazo. Así que estate atento a la inclinación y la convergencia, y adáptate según sea necesario.

Vida útil de la banda de rodadura

¿Cómo cambiará el equilibrio de agarre de los neumáticos en seco/mojado en el camino hacia los 1,6 mm?

- Recuerda que lo único que hacen las ranuras de la banda de rodadura es ayudar a limpiar el agua de la zona de contacto para permitir que el neumático se agarre a una superficie de carretera ligeramente seca. Por lo tanto, en una superficie ligeramente húmeda no debería haber una diferencia significativa entre un neumático nuevo y uno desgastado (suponiendo que el desgaste sea uniforme). El agarre al frenar en mojado se deteriorará con la mayoría de los neumáticos, aproximadamente la longitud de un coche a 80 km/h de nuevo a desgastado. Por lo tanto, el cambio en el peso al frenar es pequeño. Con el frenado en seco, en algunos casos puede mejorar ligeramente con un neumático desgastado, ya que hay menos movimiento de los tacos de la banda de rodadura. Sin embargo, es pequeño (1-2 m). Por lo tanto, siempre diría que es mejor tener un poco de profundidad en la banda de rodadura, pero nunca entraría en pánico por quitar un neumático a 3 mm.

¿Puedes usar el neumático con seguridad más allá de esto en la pista, suponiendo que el desgaste sea uniforme?

- Sí, dentro de lo razonable. Como recuerdas, una vez que llegas al fondo de la banda de rodadura, estás a solo unos pocos mm de empezar a desgastar los cinturones y la carcasa, lo que podría ser un desastre. Además, la goma de la banda de rodadura ofrece agarre, algunas gomas debajo de la banda de rodadura solo están ahí para unir otros componentes. Yo pediría a la gente que tuviera mucho cuidado. Los neumáticos desgastados pueden hacer un día en la pista... pero eso es suponiendo de nuevo que los neumáticos estén desgastados de forma uniforme. Puede ser de 1,6 mm en el exterior y más desgastado en el interior. Desde luego, nunca recomendaría menos de 1,6 mm en las carreteras, ya que va contra la ley. Así que las implicaciones legales y de seguridad no justifican el riesgo en la carretera.

Muchas gracias a Michelin por tomarse el tiempo de responder nuestras preguntas. Para obtener más información sobre el Michelin Pilot Super Sport, lea las opiniones de nuestros usuarios y las valoraciones de las pruebas. ¿Tiene más preguntas? ¡Haga su pregunta en los comentarios a continuación!