En enero de 2013, estrellé mi nuevo y bonito Skoda Fabia familiar de la empresa contra un muro de piedra cerca de donde vivimos en los Peninos, al oeste de Huddersfield. Estaba nevando, yo no conducía, había aparcado para quitar la nieve con una pala en una ligera pendiente y el coche se deslizó hacia atrás, con todas las ruedas bloqueadas hasta que la puerta del conductor, que estaba abierta, chocó contra el muro de piedra. Había superado los duros inviernos desde 2007 utilizando cadenas para la nieve en los coches de la empresa. Son estupendas y te pueden llevar a casi cualquier sitio, pero ponerlas y quitarlas es un fastidio; la velocidad máxima es de 30 mph y, en cuanto vuelves a la pista, se ponen en marcha; son de poca utilidad en la combinación de nieve, hielo y aguanieve que tenemos en las carreteras del Reino Unido en invierno. A diferencia de mucha gente de aquí, no me gusta aparcar el coche a media milla de distancia en la carretera principal; Podría ser golpeado por un vehículo que patina, se cubrirá de sal y podría ser rociado con nieve húmeda de una máquina quitanieves que se congela y hace que entrar en el coche a la mañana siguiente sea algo difícil. La empresa, como política, no monta neumáticos de invierno, que eran la solución obvia, así que lo mejor que pude hacer fue abogar por un juego de neumáticos Goodyear Vector4Season. Estos se instalaron en noviembre de 2013 cuando los Dunlop SP originales finalmente se gastaron después de 50.000 millas. Luego no nevó en el invierno 2013/14, incluso en los Peninos, pero el rendimiento en clima húmedo y el rendimiento en clima seco de verano se pusieron a prueba al máximo. En estas medidas, los neumáticos son buenos. En clima húmedo se sintieron mucho más estables y no tenían ninguna tendencia al aquaplaning sin importar cuánta agua hubiera en la superficie de la carretera. No patinaron en la carretera empinada y llena de curvas que se acerca a nuestra casa cuando los Dunlop giraban con frecuencia, incluso en tiempo seco. En seco, no noté ninguna diferencia, pero no soy de "explorar los límites exteriores de la conducción del coche", como me pidieron una vez en una conocida cadena nacional de montadores de neumáticos, así que tal vez no notaría ninguna diferencia. Bueno, es solo un diésel 1.2.
Pero lo que realmente quería probar era el rendimiento en nieve y tuve que esperar 34.000 millas y 13 meses hasta el 27 y 28 de diciembre de 2014 para ver cómo se comportaban los Goodyear sobre nieve y hielo. Finalmente, nos despertamos con 5-10 cm de nieve y la necesidad de ir a algún lugar temprano por la mañana. Di marcha atrás por la carretera que pasa por delante de la casa y tomé la carretera secundaria que lleva a la A62. Esta carretera secundaria nunca está pavimentada ni arada y es empinada y sinuosa. La recorrimos sin dificultad, entramos en la A62, nos dimos cuenta de que habíamos olvidado algo y volvimos, conduciendo directamente hasta la casa sin ni siquiera un movimiento del control de tracción sobre la nieve. Pasamos por Scapegoat Hill, a más de 1.000 pies de altura y entramos en la A640 cubierta de nieve, adelantando a un 4x4 que avanzaba lentamente en el camino. Con una carretera ancha y despejada cubierta de nieve y en bajada, hice un par de pruebas de frenada fuerte y el coche se paró en línea recta, sin problemas, sin derrapar y sin ningún drama.
De camino a Leeds, una autovía tenía el carril izquierdo libre y lleno de coches que circulaban a 30 km/h. El carril derecho estaba cubierto de nieve, así que metí el Fabia en el segundo carril cubierto de nieve y los adelanté a todos. La sensación de estabilidad y control sobre la nieve era increíble.
El día 28, un día soleado, subimos a la cima de la A62 en Standedge, tomamos fotografías, caminamos por los alrededores y luego manejamos de regreso por las carreteras secundarias montañosas cubiertas de nieve para ver a varios parientes. Había mucho hielo negro alrededor y los neumáticos se comportaron bien en las subidas y, cuando se condujo adecuadamente teniendo en cuenta las condiciones, se bajaron con control. Ningún neumático sin clavos dará un buen agarre en el hielo (he conducido en Suecia en pleno invierno con neumáticos con clavos), pero al menos los Goodyear con múltiples ranuras transversales en forma de V te dan una mejor oportunidad de encontrar algo de tracción en el hielo en comparación con los neumáticos de verano normales con sus grandes ranuras circunferenciales y pequeñas ranuras transversales para evacuar el agua.
En resumen, los mejores neumáticos que he tenido en un coche. Han durado bien, hasta ahora con 34.000 millas y todavía 5-6 mm de banda de rodadura. Será una comparación interesante cuando el coche vuelva en febrero de 2015 para ser reemplazado por nuestro propio Mini, que vendrá con un juego de neumáticos de invierno (Goodyear no fabrica un Vector4Season en el tamaño para el Mini). ¿Algún aspecto negativo? El consumo de combustible empeoró, pasando de 67 a menos de 64, ambas cifras muy por debajo de lo que Skoda promete para sus modelos Greenline, pero esa es otra historia.
Pero lo que realmente quería probar era el rendimiento en nieve y tuve que esperar 34.000 millas y 13 meses hasta el 27 y 28 de diciembre de 2014 para ver cómo se comportaban los Goodyear sobre nieve y hielo. Finalmente, nos despertamos con 5-10 cm de nieve y la necesidad de ir a algún lugar temprano por la mañana. Di marcha atrás por la carretera que pasa por delante de la casa y tomé la carretera secundaria que lleva a la A62. Esta carretera secundaria nunca está pavimentada ni arada y es empinada y sinuosa. La recorrimos sin dificultad, entramos en la A62, nos dimos cuenta de que habíamos olvidado algo y volvimos, conduciendo directamente hasta la casa sin ni siquiera un movimiento del control de tracción sobre la nieve. Pasamos por Scapegoat Hill, a más de 1.000 pies de altura y entramos en la A640 cubierta de nieve, adelantando a un 4x4 que avanzaba lentamente en el camino. Con una carretera ancha y despejada cubierta de nieve y en bajada, hice un par de pruebas de frenada fuerte y el coche se paró en línea recta, sin problemas, sin derrapar y sin ningún drama.
De camino a Leeds, una autovía tenía el carril izquierdo libre y lleno de coches que circulaban a 30 km/h. El carril derecho estaba cubierto de nieve, así que metí el Fabia en el segundo carril cubierto de nieve y los adelanté a todos. La sensación de estabilidad y control sobre la nieve era increíble.
El día 28, un día soleado, subimos a la cima de la A62 en Standedge, tomamos fotografías, caminamos por los alrededores y luego manejamos de regreso por las carreteras secundarias montañosas cubiertas de nieve para ver a varios parientes. Había mucho hielo negro alrededor y los neumáticos se comportaron bien en las subidas y, cuando se condujo adecuadamente teniendo en cuenta las condiciones, se bajaron con control. Ningún neumático sin clavos dará un buen agarre en el hielo (he conducido en Suecia en pleno invierno con neumáticos con clavos), pero al menos los Goodyear con múltiples ranuras transversales en forma de V te dan una mejor oportunidad de encontrar algo de tracción en el hielo en comparación con los neumáticos de verano normales con sus grandes ranuras circunferenciales y pequeñas ranuras transversales para evacuar el agua.
En resumen, los mejores neumáticos que he tenido en un coche. Han durado bien, hasta ahora con 34.000 millas y todavía 5-6 mm de banda de rodadura. Será una comparación interesante cuando el coche vuelva en febrero de 2015 para ser reemplazado por nuestro propio Mini, que vendrá con un juego de neumáticos de invierno (Goodyear no fabrica un Vector4Season en el tamaño para el Mini). ¿Algún aspecto negativo? El consumo de combustible empeoró, pasando de 67 a menos de 64, ambas cifras muy por debajo de lo que Skoda promete para sus modelos Greenline, pero esa es otra historia.